◎作家 | 衣戈神秘顾客项目

在中国新动力汽车销量名次榜上，很少有东说念主真贵到，在比亚迪、特斯拉除外的第三名，究竟花落谁家。

从乘联会公布的2023年新动力厂商零卖销量名次榜来看，广汽埃安以48万辆的销量杀进前三，77%的增速把比亚迪齐踩在眼下。

这么的得益，在如今血海搏杀的新动力汽车商场，何如也值得阵势。但事实上，比拟问界、理思、比亚迪轮替上面条，埃安仿佛被隐身了一样。

1、设定调查目标：明确调查的目的和期望结果，例如评估销售过程、售后服务质量或员工表现等方面。

相通是降价，比亚迪一动手就掀翻滔天巨浪，而埃安的迟迟跟进一样莫得什么浪花，反倒是埃安我方强行加戏。

酷爱等于你比亚迪血种不纯，弗成代表电动车喊出“电比油低”，而我埃安才是患难之交的电动车，9.98万的AION Y Plus星耀，才是“电比油低”的代表。

即便如斯蹭热门，埃安依旧像个小透明。

事实上，回望广汽埃安一说念走来，险些是摸着比亚迪过河，但如今的行业地位却如天堑之别。

也曾的蜜糖，变成了如今的砒霜，埃安急需换一张药方。

网约车吊唁

昔日的2023年，是广汽埃安的爆发之年。

月销量从不及1万到跨越5万，埃安只用了9个月的工夫。

这么的得益，放在职何一家车企身上，可能睡眠齐能笑醒，然则埃释怀里味说念复杂。

因为埃安绝大部分的车主，齐是网约车司机，天然起量快，然则摧毁难。

凭据乘联会通知长崔东树测算，2023年，寰宇网约车新车接近85万台，其中新动力网约车加快增长达74万台，埃安以近22万辆排名第一，比亚迪以19万辆位居第二。

昔日的一年，有跨越一百万司机涌中计约车商场。凭据交通运载部的数据，范围2023年12月，中国网约车司机注册量达657.2万东说念主，初度摧毁650万东说念主，2023年全年新增148.2万东说念主。

埃安销量的一说念上扬，险些与网约车商场增长同步，而销量见顶，也印证了网约车商场的奢华。

2023年6月，湖南省长沙市、海南省三亚市、山东省济南市等多个城市发布公告称，当地网约车运力几近奢华，有些城市每天的东说念主均订单量以至不及10单。

7月，深圳市交通运载局发出风险教唆称，凭据上半年度网约车行业运营动态数据，现时行业运力与需求已趋奢华。

8月，重庆市说念路运载事务中心发布网约车投资推敲风险教唆称，重庆中心城区蚁集预约出租汽车运力已远超本体需求，提醒，推敲有风险，入行、入职务必严慎。

来到9月，埃安销量摧毁5万辆，就此成为绝唱，而后三个月销量督察在4万多的水平。

其中，与网约车商场绑定最深的AION S下滑尤为严重，销量排名从前10跌至第20名，而私东说念主浮滥商场占比较高的AION Y相对坚挺。

成也网约车，败也网约车，埃安2023年最终销量停留在48万出面，未能完成50万辆的方针。

过问2024年，网约车奢华的冲击还在还在执续。

就在埃安的大本营广州，当地交通运载局示意出租汽车商场推敲压力仍然较大，巡游车和网约车单车日均营收环比均有不同进度的下落，并提醒拟从事出租汽车(含网约车)推敲管事的有关企业和驾驶员，充分辩论商场风险，感性遴选推敲和从业目的。

响应到埃驻足上，即便辩论到年底冲量和春节淡季的影响，销量跌幅依然到了比较夸张的地步。

本年1月份，埃安销量为24947台，环比下滑了45.7%接近腰斩；2月份，埃安销量持续滑落到16676辆，环比再下滑33.15%，同比降幅为44.57%。

关于这么的得益，埃安我方几许有些阿Q的精神收效法，在官方账号上示意，1-2月累计销量跨越4.1万台，同比增长约8%，持续稳居主流纯电第三，举座施展适应预期。

若是说埃安合计我方适应预期，那么又该何如确认也曾相通是网约车起家的比亚迪，却莫得堕入“网约车吊唁”呢？

这可动力自比亚迪提前预判了网约车商场的瓶颈。

早在2020年，纯电动出租租出的占比就执续下落，而私东说念主浮滥需求逐步走强。从数据上看，到2023年10月，纯电出租租出占比仅有7.9%，而纯电零卖商场则同比增长25.4%。

而在网约车见顶的前两年，比亚迪就接踵推出了汉、唐等多款中高端车型，全力冲刺C端商场，奋力撕掉身上的网约车标签。

不知说念是不是比亚迪退出B端商场的举动，让埃顺产生了从效法到格外的错觉，濒临商场变化显得有些迟缓，于今在C端商场齐莫得大开方位。

痛苦的昊铂

要说埃安是躺在网约车上睡大觉，也不太公允，至少转型的步子如故跨的比较大。

2022年9月，广汽埃安推出全新高端汽车品牌——Hyper 昊铂，神秘顾客营运首款车型Hyper SSR亮相。

在汽车品牌中，Hyper时常指终极跑车，不错说是超跑中的超跑，比如帕加尼、布加迪、科尼赛克，可见埃安昊铂的贪心之大。

在订价上，Hyper SSR旧例版 128.6 万、Sprint 极速版 138.6 万、Ultimate 赛说念版 168.6 万。

不外有酷爱的是，天然早在2022年9月亮相，但埃安昊铂SSR直到一年后，2023年10月才厚爱上市委派，而就在不到1个月之前，比亚迪仰望U8上市，售价109.8万元。

岂论是订价、性能，如故品牌影响力，埃安昊铂SSR无疑是被比亚迪仰望U8给截胡了。

委派于今，埃安齐莫得公布过昊铂SSR的销量，有业内东说念主士估量也曾停产，而比亚迪仰望U8累计销量也曾摧毁4000辆。

从埃安的布局来看，原来的缱绻可能是通过诞生一个高端品牌，跳出“网约车之王”的窘境，进而再推出更多中高端车型，逐步过问C端商场用户的心智。

仅仅没思到，埃安高端品牌的第一步就败多礼无完皮，而第二步则是走得相等艰难。

2023年7月，昊铂GT上市，定位中大型畅通轿车；2023年11月，昊铂HT上市，定位中大型纯电SUV，两者订价均在20-30万元之间。

而在这个价钱带，是国产新动力汽车最泼辣的战场，直面的敌手包括特斯拉 Model 3、问界M7、小鹏G6、极氪007等。

就算是雷军赌上一切的小米汽车，如今也不被看好能在这个价钱带占据上风。

从懂车帝上的数据看，截止到本年1月，上市3个月的昊铂HT累计销量为4008辆，上市7个月的昊铂GT累计销量为4460辆。

两者统共不到9000辆，而算作网约车主力车型的AION S，本年1月销量是9534辆。

换句话说，昊铂全部加起来的销量，齐不如“埃安网约车”1个月的销量，昊铂救不了埃安。

押注香港

关于昊铂的失利，埃安是不信赖的。

“旧年 6 月到当今刚昔日半年工夫，即昊铂品牌信得过存在也就半年工夫。认为一个高端品牌思在半年工夫就把量冲到很高的东说念主，对产业蒙眬一些剖析。”

广汽埃安总司理古惠南这番话，有几许劝服力且不评述，不外关于昊铂的畴昔如故颇为乐不雅。

古惠南认为“高端品牌电动化，目下为止，特斯拉独占鳌头”，“这是履行，但同期也给了咱们新契机”。

为了终了“二次起飞”，昊铂目下也曾单飞。从研发和供应链到坐褥制造，昊铂剿袭的齐是和广汽埃安不同的体系，以此隆起前者的高端化定位。

以至为了不让外界将昊铂和埃安同日而说念，两者的公关和商场团队作念了透顶的分别。据广汽里面东说念主士走漏，昊铂本年将推出第四款车型，并在上半年挑战月销过万。

但这可能仅仅故事的一面，故事的另一面是昊铂寂寥之后就要自夸存一火，因为埃安也曾自顾不暇，弗成再让昊铂拖后腿。

昔日一年77%的增速，依然没能摧毁50万的销量，也曾成为埃安头上的另一个魔咒。

古惠南坦言，埃安本年的挑战并不小，不仅要迈过50万辆这说念坎，还定下70万辆的产销方针。

何如破局，古惠南把眼神望向国外，“国外发力顺不成功，相关着70万辆的总门道能弗成完成。”

目下，埃安国外售量刚刚摧毁3000辆，关于70万辆的方针来说，连杯水舆薪齐算不上。

旧年9月，埃安进军泰国商场，而泰国工场投产要比及本年6月。在最新的动朝上，埃安又把展厅开到了香港。

1月28日，埃安首家香港展厅在九龙湾开业，古惠南示意广汽埃安将以香港算作大众化政策的进军支点，为香港本族带来最优质的智能汽车家具和管事。

凭据权术，埃安本年将在香港竖立6座销售管事中心、品牌直营店，并告示成为首个在香港布局超300座1000V超充桩的车企。

但思要大开香港商场，其实并壅塞易。

起原进驻香港九龙湾的，不惟一埃安一家。据港媒报说念，还有比亚迪、上汽MG、东风Seres、哪吒NETA及腾势Denza进驻，九龙湾也曾变身国产电动车销售据点，算作后入者的埃安还需要工夫大开品牌著明度。

而从销量上看，在2023年香港纯电动车销量名次榜上，特斯拉遥遥最初，造成断层上风。

杀进前三的比亚迪，销量不外4000辆，月均销量310辆，就算埃安追上比亚迪的脚步，香港也撑不起埃安的贪心，而算作桥头堡放射国外商场，相通需要工夫去考据。

在良晌的高光之后，本年关于埃安来说注定贫寒无比。而更恐怖的风暴还在酝酿，伴跟着比亚迪的一再降价，埃安随机还能守得住网约车商场的基本盘，到了阿谁时候，埃安又该怎样自救呢？

当大分化期间驾临，公论扯破神秘顾客项目，信息泛滥。你缺的不是信息，而是专科的判断和分析才气。